特斯拉工人吐糟工作:喝免费红牛对抗疲惫 几个星期累得像僵尸科技

2018-07-13    来源:网络整理    编辑:热点资讯
特斯拉工人吐糟工作:喝免费红牛对抗疲惫 几个星期累得像僵尸

特斯拉工人吐糟工作:喝免费红牛对抗疲惫 几个星期累得像僵尸

腾讯科技讯 7月13日消息,据外媒报道,7月1日,美国科技大亨伊隆·马斯克(Elon Musk)终于可以回家睡觉了。此前一周的大部分时间里,这位特斯拉汽车公司的首席执行官都在加州弗里蒙特(Fremont)的电动汽车工厂中露宿。为了摆脱他所谓的“生产地狱”,并实现周产5000辆Model 3的生产目标,马斯克只能睡在沙发上或桌子下面。马斯克在接受采访时说:“我穿同样的衣服已经五天了。我本人以及整个团队的信誉都岌岌可危。”

马斯克最初承诺,到2017年底,将生产多达20万辆Model 3电动汽车。为了实现这一目标,他计划进行前所未有的投资,打造工厂机器人,让生产线变成“制造机器的机器”。他还称,这些生产线看起来就像“外星无畏舰”,其制造过程充满未来感、不可阻挡、成本低廉,看起来就像外星工业那样。

但事实并非如此。特斯拉在2017年结束时只生产出不到2700辆Model 3。截至今年6月底,该公司的交付数量约为4.1万辆。许多分析师对其能否通过这种电动汽车盈利表示怀疑,而特斯拉甚至还没有开始销售3.5万美元的基础车型。更糟糕的是,特斯拉有100亿美元的债务缠身,并在3月份遭受了信用降级。

特斯拉每季度的平均支出比去年多了10亿美元,最近宣布在中国建厂的成本仍不得而知。在竞争日趋白热化之际——大众(volkswagen)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)等公司正计划推出数十款电动汽车,特斯拉的现金却在接近告罄状态。

在6月初的特斯拉年度大会上,马斯克试图表现得冷静,但有时似乎快要哭出来了。他说:“这就像我告诉你们的那样,这是我经历过的最令人难以忍受的几个月。”他指出,特斯拉的装配线正在进一步升级,以便帮助该公司实现周产5000辆Model 3的目标。他还透露,他要求员工建造第三条装配线,这条线将“比1号线和2号线好得多”。

一周后,马斯克在Twitter上发布了新设施的照片。那里没有花哨的机器人系统,也没有固定墙壁,只是个工厂外的巨大帐篷,它是用其他装配线的废料搭建的。Sanford C. Bernstein公司分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示:“这简直是疯了。我认为没有人看到过这样的事情,除了在战区服役的军人。”

不过有了帐篷就够了。7月1日实现周产5000辆Model 3的目标后,马斯克在发给员工的电子邮件中写道:“我认为,我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”即便如此,目前尚不清楚马斯克是否让特斯拉走上保持长久伟大之路,还是只是避免了崩溃。

特斯拉是卖空最多的美国股票,华尔街分析师给予特斯拉股票的“卖出”评级几乎高于标准普尔500指数中的所有股票。基于对20名特斯拉设计和工程团队成员、供应商以及数十名现任和前任员工的采访,特斯拉发布Model 3的故事看起来就像个设计精彩、令人难以置信的大戏。

对马斯克来说,回报将是巨大的:如果Model 3能够取得成功,他将重塑价值上万亿美元的汽车产业,在减少碳排放方面的贡献超过地球上任何人。但事实可能会证明,大规模生产汽车正是他唯一不愿面对的挑战。

造车时间减半 成本压至极限

2015年初,马斯克在工厂中没有窗户的会议室召集高级工程师开会。共有12人参加,包括电池、设计、底盘、内饰、车身、驱动系统、安全性和热力学方面的专家。马斯克把他们召集起来,想弄清楚Model 3到底会是什么样子。

在会议期间,工程师们在白板上填写了几十项要求,其中包括续航里程至少达到320公里、价格要合理。这些标准使这个项目特别令人生畏。更可怕的是,特斯拉希望在2017年中期就能开始销售它。这意味着,设计、测试以及生产新车的时间只有2年半,而传统汽车制造商大约需要5年。

研发低成本电动汽车的关键是,将所有可能的方法推向极限。例如,特斯拉的设计师们增加了塑料盖子,每个1.5美元,把四个护垫藏在千斤顶所在的汽车底面上。这个决定减少了风的阻力,使汽车的行驶里程提高了近5公里。

他们还选择了四活塞单轴卡尺制动器,这通常是为更昂贵的汽车预留的。但是由于刹车是轻量级的,它们降低了汽车的电池需求和整体成本。苹果公司前副总裁、2013年被任命为高级工程师的道格·菲尔德(Doug Field)说:“像这样的每个决定都被放在了电动汽车的背景下。”换句话说,电动汽车需要新思维来考虑成本和性能。

马斯克决定,Model 3将会有独立中控屏幕,用于控制所有操作和信息,这将降低成本,并允许特斯拉将前排座位向前推,以便留出更多的后部空间。特斯拉的设计总监弗朗茨·冯·霍尔扎森(Franz von Holzhausen)在2015年的圣诞假期里,给出了没有传统仪表盘的汽车内部设计。

马斯克声明,他不想看到可见的通风口。霍尔扎森回忆道:“我也不想看到任何孔洞。”他要求工程师约瑟夫·马尔多尔(Joseph Mardall)与设计师彼得·布莱德斯(Peter Blades)合作,设计出令人满意的作品。布莱德斯的草图要求在汽车的整个宽度上有个凹进的空隙,空气在这个空隙中流动。马尔多尔指出,要使这种方法有效,整个通风系统需要重新设计。

马斯克是认真的,但第二个问题很快就出现了:气隙下面的木条像飞机机翼那样工作,它把冷空气吸下来,然后射入司机的膝盖中。同时也是空气动力学专家的马尔多尔建议增加第二个隐藏的空隙,让空气直接向上喷射,让大多数冷空气吹到木头上,远离司机的胯部。布莱德斯回忆称:“这是个令人惊喜的时刻。”

布莱德斯回忆称:“我必须和妻子商量,在接下来的半年里,我将每周工作七天。不仅仅是我,每个人都是如此,而这只是特斯拉故事的一部分。在这家公司,如果你不问那些愚蠢的问题,而要求做些疯狂的事情,那它就不是适合你的地方。”

如果这样的忠诚看似极端,这在某种程度上可能是马斯克藐视赔率的名声所致。2002年,马斯克受到嘲笑,因为这位31岁的软件企业家没有接受过航空航天培训就创办了SpaceX。然而现在,这家公司每年发射的火箭超过任何其他公司。

不过,大规模生产汽车与火箭科学不同。在某些方面,这更难。火箭基本上可以手工制造和检查,可是如果你想与世界领先的汽车制造商保持同步的话,完美汽车必须每隔一分钟左右就从生产线上下来。此外,汽车是由成千上万个部件组成的,必须能够抵御风雪、壶穴和高速的考验。它们是大多数人除了房子之外购买的最大物品,也是受到严格监管的致命武器,每年导致超过100万人死亡。

1
3